Док се свет спрема да препусти бензинску енергију на електричну, хајде да на кратко погледамо неке од најбољих електричних мотоцикала на планети
Ово је неизбежно и неповратно.Нема повратка.Прелазак са мотора са унутрашњим сагоревањем на потпуно електрични одвија се несметано, а темпо развоја батерија и електромотора је убрзан у последњих неколико година.Електрични мотоцикли су сада достигли тачку у којој ће ускоро постати одржива алтернатива за масовно тржиште традиционалним машинама.До сада су мале, независне компаније водиле развој електричних двоточкаша, али због ограничених ресурса нису успеле да се повећају у већем обиму.Међутим, све ће се ово променити.
Према детаљном извештају о истраживању тржишта који је недавно објавио П&С Интеллигенце, очекује се да ће глобално тржиште електричних мотоцикала порасти са приближно 5,9 милијарди америчких долара у 2019. на 10,53 милијарде долара у 2025. Промовишући електрична возила, велики произвођачи су коначно прихватили потребу да пређу на електрична возила. возила и почео да се припрема за предстојеће велике промене.У марту ове године, Хонда, Иамаха, Пиаггио и КТМ објавили су заједничко оснивање савеза за заменљиве батерије.Наведени циљ је стандардизација техничких спецификација заменљивог батеријског система електричних двоточкаша, чиме се очекује смањење трошкова развоја, решавање проблема трајања батерије и времена пуњења, и на крају подстицање ширег усвајања електричних бицикала.
У протеклих 10 година, развој електричних скутера и мотоцикала се развијао у различитим регионима на различите начине, у складу са локалним прописима и захтевима.На пример, у Индији су јефтини, кинески купљени, неквалитетни електрични скутери коришћени пре више од десет година.Имају мали домет крстарења и лоше перформансе.Сада се ситуација поправила.Неки локални произвођачи оригиналне опреме обезбедили су бољи квалитет производње, веће батерије и снажније електричне моторе.Узимајући у обзир веома ограничене изазове инфраструктуре за пуњење овде, опсег и перформансе које нуде ове машине су и даље релативно скупи (у поређењу са традиционалним мотоциклима) и нису у потпуности погодни за све.Међутим, од негде се мора почети.Компаније као што су Тата Повер, ЕЕСЛ, Магента, Фортум, ТецСо, Волттиц, НТПЦ и Атхер напорно раде на изградњи и проширењу инфраструктуре за пуњење електричних возила у Индији.
На западном тржишту, многи од њих су успоставили снажну мрежу пуњења, а мотоцикли су више за слободне активности него за превоз на посао.Стога је фокус увек био на стилу, снази и перформансама.Неки електрични бицикли у Сједињеним Државама и Европи су сада прилично добри, са спецификацијама упоредивим са традиционалним машинама, посебно када се узме у обзир и цена.Тренутно је бензински мотор ГСКС-Р1000, ЗКС-10Р или Фиребладе још увек без премца у смислу савршеног споја домета, снаге, перформанси, цене и практичности, али се очекује да ће се ситуација променити у наредних три до пет година. .Перформансе надмашују своје претходнике ИЦ мотора.У исто време, хајде да на брзину погледамо неке од најбољих електричних мотоцикала тренутно на глобалном тржишту.
Почетни модел серије електричних спортских бицикала Дамон Хиперспорт, који је представљен на ЦЕС-у у Лас Вегасу прошле године, почиње од 16.995 УСД (1.23.6 милиона Рс), а врхунски модел може достићи и до 39.995 УСД ( Рс 2,91 лакх).Електроенергетски систем „ХиперДриве“ врхунског Хиперспорт Премиер-а опремљен је батеријом од 20 кВх и мотором са течним хлађењем који може да генерише 150 кВ (200 КС) и 235 Нм обртног момента.Овај бицикл може да убрза од нуле до 100 км/х за мање од три секунде, а тврди да има највећу брзину од 320 км/х, што је заиста шокантно ако је тачно.Користећи ДЦ брзи пуњач, Хиперспортова батерија се може у потпуности напунити 90% за само 2,5 сата, а потпуно напуњена батерија може прећи 320 километара у мешовитом граду и аутопуту.
Иако неки електрични бицикли изгледају помало неспретно и незграпно, тело Дамон Хиперспорт-а је лепо извајано са једностраном клацкалицом, која помало подсећа на Дуцати Панигале В4.Као и Панигале, Хиперспорт има монокок структуру, Охлинс вешање и Брембо кочнице.Поред тога, електрични уређај је интегрисани носиви део рама, који помаже да се повећа крутост и оптимизује расподела тежине.За разлику од традиционалних бицикала, Дамон машина има електрични подесиви ергономски дизајн (педале и управљачи који се користе у градовима и на аутопутевима су различито лоцирани), систем предиктивне перцепције од 360 степени који користи предње и задње камере и радар са даљинским камерама да упозори возаче на потенцијалне опасности Опасна саобраћајна ситуација.Заправо, уз помоћ камере и радарске технологије, Дејмон из Ванкувера планира да постигне потпуно избегавање судара до 2030. године, што је за сваку похвалу.
Хонда је компанија са великим планом за електрична возила у Кини.Открило је да Енергица има седиште у Модени, Италија, а у различитим облицима и итерацијама, Его електрични бицикли су доступни већ седам или осам година и стално побољшавају спецификације и перформансе.Спецификација Его+ РС за 2021. опремљена је литијум-полимерском батеријом од 21,5 кВх, која се може потпуно напунити у року од 1 сата коришћењем ДЦ брзог пуњача.Батерија напаја уљно хлађен мотор наизменичне струје бицикла са перманентним магнетом, који може да генерише 107 кВ (145 КС) и 215 Нм обртног момента, омогућавајући Его+ да убрза од нуле до 100 км/х за 2,6 секунди и достигне максималну брзину од 240 км/х.У градском саобраћају домет је 400 километара, а на аутопутевима 180 километара.
Его+ РС је опремљен цевастом челичном решетком, потпуно подесивом Марзоццхи виљушком напред, Битубо моно амортизером позади и Брембо кочницама са променљивим АБС-ом од Босцх-а.Поред тога, постоји 6 нивоа контроле вуче, темпомат, Блуетоотх и повезивање са паметним телефоном, као и ТФТ инструмент табла у боји са интегрисаним ГПС пријемником.Енергица је права плава италијанска компанија, а Его+ је прикладан мотоцикл високих перформанси који покреће електрични мотор уместо В4 велике брзине.Цена је 25.894 евра (2.291.000 рупија), такође је веома скупа, а за разлику од Харлеи ЛивеВире-а, нема широку мрежу дилера која би подржала постпродају и услуге.Ипак, Енергица Его+РС је несумњиво производ са чистим електричним перформансама и бескомпромисним стилом италијанског спортског бицикла.
Зеро има седиште у Калифорнији и основан је 2006. године и већ десет година производи електричне мотоцикле.Године 2021. компанија је лансирала врхунски СР/С који покреће Зероо-ов власнички „З-Форце“ електроенергетски систем, и усвојила је лагану и робусну шасију направљену од алуминијума за ваздухопловство како би смањила тежину.Зероов први електрични мотоцикл СР/С са свим функцијама такође је опремљен оперативним системом Ципхер ИИИ компаније, омогућавајући возачу да конфигурише систем и излазну снагу према својим жељама, чиме му помаже да боље контролише бицикл.Зеро је рекао да је тежина СР/С 234 кг, што је инспирисано ваздухопловним дизајном и има напредне аеродинамичке карактеристике, чиме се повећава километража бицикла.Цена је око 22.000 америчких долара (1,6 милиона рупија).СР/С покреће мотор наизменичне струје са перманентним магнетом, који може да генерише 82 кВ (110 КС) и 190 Нм обртног момента, омогућавајући бициклу да убрза од нуле до 100 км/х за само 3,3 секунде и има максималну брзину до 200 сати.Можете возити до 260 километара у урбаном подручју и 160 километара на аутопуту;попут потпуно електричног бицикла, газање на гас ће смањити километражу, тако да је брзина фактор који одређује колико далеко можете путовати изнад нуле.
Зеро је једна од ретких компанија која производи различите потпуно електричне мотоцикле, нудећи различите нивое снаге и перформанси.Бицикли за почетнике почињу од само 9.200 УСД (669.000 Рс), али су и даље веома исплативи.Ниво квалитета изградње.Ако у догледној будућности постоји произвођач електричних бицикала који заиста може ући на индијско тржиште, вероватно ће бити нула.
Ако је циљ Харлеи ЛивеВире-а да постане главни електрични мотоцикл који многи људи могу приуштити, онда је Арц Вецтор на другом крају.Цена Вецтор-а је 90.000 фунти (9,273 милиона рупија), његова цена је више од четири пута већа од ЛивеВире-а, а тренутна производња је ограничена на 399 јединица.Арц са седиштем у Великој Британији покренуо је Вецтор на сајму ЕИЦМА у Милану 2018. године, али је компанија касније наишла на финансијске проблеме.Међутим, оснивач и извршни директор компаније Марк Труман (који је претходно предводио Јагуар Ланд Ровер тим „Скунк Фацтори” одговоран за креирање напредних концепата за аутомобил будућности) успео је да спаси Арц, а сада су ствари поново на правом путу.
Арц Вецтор је погодан за скупе електричне бицикле.Има монокок структуру од угљеничних влакана, која може смањити тежину машине на разумних 220 кг.На предњој страни, традиционална предња виљушка је напуштена, а управљач и предња закретна рука центрирана на главчини точка су коришћени да побољшају вожњу и управљање.Ово, заједно са радикалним стилом бицикла и употребом скупих метала (детаљи алуминијума и бакра за ваздухопловство), чини да Вецтор изгледа веома лепо.Поред тога, ланчани погон је уступио место сложеном систему ременског погона како би се постигао глаткији рад и смањио рад на одржавању.
Што се тиче перформанси, Вецтор покреће електрични мотор од 399 В, који може да генерише 99 кВ (133 КС) и 148 Нм обртног момента.Са овим, бицикл може убрзати од нуле до 100 км/х за 3,2 секунде и достићи електронски ограничену максималну брзину од 200 км/х.Вецтор-ова Самсунг батерија од 16,8 кВх може се у потпуности напунити за само 40 минута коришћењем ДЦ брзог пуњења и има домет крстарења од око 430 километара.Као и сваки савремени мотоцикл високих перформанси на бензински мотор, потпуно електрични Вецтор је такође опремљен АБС-ом, подесивом контролом вуче и режимима вожње, као и хеад-уп дисплејом (за лак приступ информацијама о возилу) и паметним телефоном- као систем тактилног упозорења, доносећи нову еру искуства вожње.Не очекујем да ћу ускоро видети Арц Вецтор у Индији, али овај бицикл нам показује чему можемо да се радујемо у наредних пет или шест година.
Тренутно, сцена електричних мотоцикала у Индији није баш инспиративна.Недостатак свести о потенцијалу перформанси електричних бицикала, недостатак инфраструктуре за пуњење и забринутост за домет су неки од разлога за малу потражњу.Због слабе потражње, мање компанија је спремно да улаже велика улагања у развој, производњу и маркетинг електричних мотоцикала.Према истраживању које је спровео РесеарцхандМаркетс.цом, индијско тржиште електричних двоточкаша прошле године је било око 150.000 возила и очекује се да ће порасти за 25% у односу на претходну годину у наредних пет година.Тренутно на тржишту доминирају јефтини скутери и бицикли опремљени релативно јефтиним оловним батеријама.Међутим, очекује се да ће се у наредних неколико година појавити скупљи бицикли, опремљени снажнијим литијум-јонским батеријама (обезбеђујући већи домет крстарења).
Истакнути играчи на пољу електричних бицикала/скутера у Индији су Бајај, Херо Елецтриц, ТВС, Револт, Торк Моторс, Атхер и Ултравиолетте.Ове компаније производе серију електричних скутера и мотоцикала по цени између 50.000 и 300.000 рупија и пружају перформансе ниског до средњег опсега, које се у неким случајевима могу упоредити са нивоом перформанси који пружају традиционални бицикли од 250-300 кубика.Истовремено, свесни будућег потенцијала који електрични двоточкаши могу пружити Индији у средњорочној будућности, неке друге компаније такође желе да учествују.Очекује се да ће Херо МотоЦорп почети да производи електричне бицикле 2022. године, Махиндра'с Цлассиц Легендс може производити електричне бицикле под брендовима Јава, Иезди или БСА, а Хонда, КТМ и Хускварна могу бити други конкуренти који желе да уђу у поље електричних бицикала у Индији, иако С тим у вези нема званичног саопштења.
Иако Ултравиолетте Ф77 (цена од 300.000 Рс) изгледа модерно и са стилом и нуди разумне спортске перформансе, други електрични двоточкаши који су тренутно доступни у Индији засновани су искључиво на практичности и немају никакву жељу за високим перформансама.Ово се може променити у наредних неколико година, али остаје да се види ко води тренд и како ће се тржиште електричних бицикала обликовати у Индији.