Моторни

Век

Животни век мотора се остварује пропадањем изолације или трошењем клизних делова, пропадањем лежајева итд.

Графикон животног века – Температура кућишта мотора

различити фактори, као што је дисфункција, углавном су подложни условима ношења.Животни век лежајева је описан у наставку, постоје две врсте животног века тела и века трајања мазива.

Живот лежаја

1, мазиво због термичког погоршања века трајања мазива

2, радни замор узрокован механичким животом

У већини случајева, топлота утиче на животни век мазива више од тежине терета доданог лежајевима.Стога се животни век мазива процењује на век трајања мотора, највећи утицај на животни век мазива има температура, температура је у великој мери утицала на животни век.

 

Како почети

Методе покретања мотора укључују: директан старт под пуним притиском, самоспрегнути декомпресијски старт, и-δ старт, меки стартер, инвертер.

Директан старт под пуним притиском:

Тамо где и капацитет и оптерећење мреже омогућавају директно покретање пуног притиска, може се сматрати да се користи директни старт под пуним напоном.Предности су лаке за контролу, једноставне за одржавање и економичније.Углавном се користи за покретање мотора мале снаге, са становишта уштеде енергије, мотори веће од 11кВ не би требало да користе ову методу.

Почетак самоспојне декомпресије:

Коришћењем вишеструке декомпресије самоспојних трансформатора не само да се могу задовољити потребе различитог покретања оптерећења, већ се може добити и већи почетни обртни момент, који се често користи за покретање режима покретања декомпресије мотора већег капацитета.Његова највећа предност је што је почетни обртни моменат велики, који може достићи 64% при директном старту када је његов одвојак намотаја на 80%.Почетни обртни момент се такође може подесити помоћу славина.И данас се широко користи.

и-δ Почетак:

За нормалан рад сталактичког намотаја за троугласти асинхрони мотор, ако је сталактички намотај повезан у звезду при покретању, чекајући да се стартовање заврши, а затим спојен у троугао, можете смањити стартну струју , смањити његов утицај на електричну мрежу.Такав стартни метод се назива почетак декомпресије звездастог троугла или једноставно почетак звезданог троугла (и-δ старт).Када се почиње са звездастим троуглом, почетна струја је само 1/3 када се директни старт врши методом повезивања троугла.Ако се почетна струја при директном стартовању мери од 6 до 7ие, почетна струја је само 2 до 2,3 пута када се покрене звездасти троугао.То значи да када се стартује са звездастим троуглом, почетни обртни моменат се такође смањује на 1/3 када се директни старт покрене методом спајања троугла.Погодно за употребу у случајевима када нема оптерећења или се покреће лагано оптерећење.И у поређењу са било којим другим декомпресијским стартером, његова структура је најједноставнија и најјефтинија.Поред тога, метода покретања звездастог троугла такође има предност што дозвољава мотору да ради под методом повезивања у облику звезде када је оптерећење мало.У овом тренутку, називни обртни момент се може ускладити са оптерећењем, што може побољшати ефикасност мотора и на тај начин уштедети потрошњу енергије.

Софт стартер:

Ово је употреба принципа контроле фазе преноса силицијума за постизање покретања притиска мотора, који се углавном користи за контролу покретања мотора, ефекат покретања је добар, али је трошак већи.Због употребе СЦР елемената, хармонијска интерференција СЦР-а је велика, што има одређени утицај на електроенергетску мрежу.Поред тога, флуктуације у електричној мрежи могу утицати на проводљивост СЦР компоненти, посебно ако постоји више СЦР уређаја у истој мрежи.Као резултат тога, стопа кварова СЦР компоненти је већа, због укључене технологије енергетске електронике, тако да су захтеви техничара за одржавање већи.

Погони:

Инвертер је уређај за управљање мотором са највишим техничким садржајем, најпотпунијом контролном функцијом и најбољим контролним ефектом у области савременог управљања мотором, који подешава брзину и обртни момент мотора променом фреквенције електричне мреже.Због технологије енергетске електронике, технологије микрорачунара, тако високе цене, техничари за одржавање такође су високи захтеви, тако да се углавном користе у потреби за контролом брзине и захтевима за контролу брзине високих подручја.

Метода подешавања брзине

Методе контроле брзине мотора су многе, могу се прилагодити захтевима различитих промена брзине производње машина.Излазна снага електромотора се мења са брзином када се нормално подешава.Са становишта потрошње енергије, подешавање брзине се може грубо поделити на две врсте:

(1) Одржавајте улазну снагу непромењеном.Променом потрошње енергије уређаја за контролу брзине, излазна снага се прилагођава за подешавање брзине мотора.

2 Контролишите улазну снагу мотора да бисте подесили брзину мотора.Мотори, мотори, мотори кочнице, мотори променљиве фреквенције, мотори за контролу брзине, трофазни асинхрони мотори, високонапонски мотори, мотори са више брзина, двобрзински мотори и мотори отпорни на експлозију.

 

Структурна класификација

Уреди глас

Основна структура

Структура атрофазни асинхрони мотор састоји се од сталеката, ротора и другог прибора.

(и) Тирање (статички део)

1, тиранско гвоздено срце

Радња: Део магнетног кола мотора на који је постављен скуп којоклија.

Конструкција: Статорско гвоздено срце је углавном направљено од површине дебљине 0,35 до 0,5 мм са изолацијом од силицијумског челичног лима, пробијањем притиска, у унутрашњем кругу гвозденог центра има равномерну дистрибуцију жлебова, који се користе за гнежђење намотаја статора.

Постоји неколико типова срчаних жлебова синтетичког гвожђа:

Полу-затворени жлебови: Ефикасност и фактор снаге мотора су високи, али су линије намотаја и изолација тешки.Обично се користи у малим нисконапонским моторима.

Полуотворени жлебови: Могу се уградити намотаји за калупљење, који се углавном користе у великим, средње нисконапонским моторима.Такозвани профилисани намотаји, односно намотаји се могу изоловати пре стављања у жлеб.

Отворени слот: за уградњу намотаја за калупљење, метода изолације је погодна, углавном се користи у високонапонским моторима.

2, тирациони намотај

Функција: је део кола мотора, у трофазни АЛТЕР, за производњу ротирајућег магнетног поља.

Конструкција: Са три у простору раздвојеним електричним углом од 120 степени, симетричним распоредом конструкције су спојени идентични намотаји, ови намотаји различитих намотаја по одређеном закону уграђени су у жлебове стируста.

Главни изолациони елементи намотаја статора су следећи: (да се обезбеди поуздана изолација између проводних делова намотаја и гвозденог срца и поуздана изолација између самих намотаја).

(1) Изолација земље: изолација између намотаја татора и гвозденог срца питона.

(2) Међуфазна изолација: изолација између намотаја статора.

(3) Изолација између намотаја: Изолација између жица сваког намотаја фазног статора.

Ожичење у разводној кутији мотора:

Прикључна кутија мотора има прикључну плочу, трофазни намотај шест глава редом горе и доле два реда, и горњи ред од три прикључна шипа с лева на десно број 1(У1),2(В1),3(В1), доња три терминална шипа с лева на десно број 6(В2),4(У2).),5(В2)за повезивање трофазног намотаја у спој звезде или троугла.Сва производња и поправка треба да буду овим редоследом.

3, седиште

Функција: Причврстите шприц гвожђе за срце и предње и задње поклопце да подрже ротор, и играју заштитну, расхладну и друге улоге.

Конструкција: основа су обично делови од ливеног гвожђа, велико седиште асинхроног мотора је углавном лемљено челичном плочом, седиште микро-мотора од ливеног алуминијума.Седиште затвореног мотора има ребра за расипање топлоте како би се повећала површина хлађења, а крајеви заштитног мотора су прекривени отворима за вентилацију, тако да се ваздух унутар и изван мотора може директно конвексирати како би се олакшало расипање топлоте.

(ии) Ротор (ротирајући део)

1, трофазни асинхрони мотор ротор гвоздено срце:

Функција: Као део магнетног кола мотора иу жлебу гвозденог језгра за постављање намотаја ротора.

Конструкција: Материјал који се користи, као и шприц, је пробушен и наслаган силиконским челичним лимом дебљине 0,5 мм, а спољни круг силиконског челичног лима је испран са равномерно распоређеним рупама за постављање намотаја ротора.Обично са системом гвоздено срце јури уназад у унутрашњем кругу од силицијумског челичног лима да пробије гвоздено срце ротора.Генерално мали асинхрони мотор ротор гвоздено срце директно притиснут на осовину, велики и средњи асинхрони мотор (пречник ротора од 300 до 400 мм или више) ротор гвоздено срце уз помоћ носача ротора притиснутог на осовину.

2, трофазни намотај ротора асинхроног мотора

Функција: Резање серумског ротирајућег магнетног поља производи индукцију електричног потенцијала и струје, и формирање електромагнетног момента да би се мотор ротирао.

Конструкција: Подијељен је на ротор кавеза за пацове и ротор за намотаје.

(1) Ротор кавеза за пацове: Намотај ротора се састоји од више водича уметнутих у жлеб ротора и два крајња прстена у петљи.Ако се уклони гвоздено срце ротора, спољашњи облик целог намотаја је као кавез за пацове, тзв. кавезни намотај.Мали кавез мотори су направљени од намотаја ротора од ливеног алуминијума и заварени су бакарним шипкама и бакарним завршним прстеновима за моторе преко 100КВ.

(2) Ротор намотаја: намотај ротора за намотаје и сталект намотаји су слични, али и симетричан трофазни намотај, углавном повезан са звездом, три ванлинијске главе на осовину три монтажна прстена, а затим повезани са спољашње коло кроз четкицу.

Карактеристике: Структура је сложенија, тако да примена мотора за намотавање није тако обимна као мотора у кавезу за пацове.Међутим, кроз монтажни прстен и четкицу у колони за намотавање ротора додатни отпор и друге компоненте, да би се побољшале перформансе покретања, кочења и перформансе контроле брзине асинхроних мотора, тако да у одређеном опсегу захтева за глатку опрему за контролу брзине, као што је дизалице, лифтови, ваздушни компресори и тако даље.

(иии) Други прибор трофазног асинхроног мотора

1, крајњи поклопац: споредна улога.

2, лежајеви: повезивање ротационог дела и непокретног дела.

3, крајњи поклопац лежаја: заштитни лежајеви.

4, вентилатор: мотор за хлађење.[1]

моторни

Друго, ДЦ мотор који користи осмоугаону пуну структуру слагања, намотавање жице, погодно за потребу за позитивном и обрнутом технологијом аутоматског управљања.У зависности од потреба корисника, могуће је направити и жичани намотај.Мотор са средишњом висином од 100 до 280 мм нема компензациони намотај, али се мотор са средишњом висином од 250 мм и 280 мм може израдити са компензационим намотајем према специфичним условима и потребама, а мотор са висином центра од 315 до 450 мм има компензациони намотај.Висина средишта од 500 до 710 мм облика мотора и технички захтеви су у складу са међународним стандардима ИЕЦ, механичке димензије толеранције мотора у складу са међународним стандардима ИСО.

 

Принцип моторичке класификације

комутатор

Нема мењача

Електромеханички

електрон

Завојница шприца покреће напон

Мотор има претварач који укључује или искључује завојницу ротора

Укључите или искључите завојницу шприца откривањем положаја ротора, или дискретног сензора, или повратне информације од завојнице, или повратне информације отворене петље

Електронски механички претварач

Електронски прекидач

погон

Комуникација

једносмерна струја

једносмерна струја

ротор

гвожђе

Ротор је феромагнетичан, није трајно магнетизован, без намотаја

Магнетна отпорност: хистереза, синхрони магнетни отпорни мотор

Мотор са променљивом магнетном групом / прекидачки магнето-отпорнички мотор

Мотор са променљивом магнетном групом / прекидачки магнето-отпорнички мотор, корачни мотор, акцелератор

Магнет

Ротор је трајно магнетизован и нема намотаја

Перманентни магнетни синхронизациони мотор / АЦ мотор без четкица

ДЦ мотор без четкица

Бакар (обично са језгром)

Ротор има калем

Мотор у кавезу за пацове

Шприц за намотавање перманентног магнета: универзални мотор (РОВ мотор двоструке употребе)

Променљиву фреквенцију мотора контролише претварач

Режим хлађења

1) Хлађење: Када мотор претвара енергију, мали део губитка се увек претвара у топлоту, која се мора непрекидно емитовати кроз кућиште мотора и околне медије, процес који називамо хлађењем.

2) Расхладни медијум: гасовити или течни медијум који преноси топлоту.

3) Примарни расхладни медијум: гасни или течни медијум који је хладнији од компоненте мотора, који долази у контакт са тим делом мотора и одузима топлоту коју емитује.

4) Секундарни расхладни медијум: гасовити или течни медијум са температуром нижом од температуре примарног расхладног медијума, који се преноси топлотом коју емитује примарни расхладни медијум кроз спољну површину мотора или хладњака.

5) Завршни медијум за хлађење: Топлота се преноси на завршни расхладни медијум.

6) Периферни расхладни медији: гасни или течни медији у окружењу мотора.

7) Далеки медијум: Медијум удаљен од мотора који извлачи топлоту мотора кроз улазну, излазну цев или канал и испушта расхладни медијум на даљину.

8) Хладњак: Уређај који преноси топлоту са једног расхладног медија на други и држи два расхладна медија одвојена.

Шифра методе

1, код методе хлађења мотора се углавном састоји од логотипа методе хлађења (ИЦ), кода распореда расхладног медија, кода расхладног медија и кретања расхладног медија кода методе вожње.

Код распореда ИЦ-петље је код расхладног медија и код методе потискивања

2. Лого код методе хлађења је анакроним за ИнтернатионалЦоолинг, изражен у ИЦ.

3, код распореда кола расхладних медија са карактеристичним бројевима, наша компанија углавном користи 0,4,6,8 и тако даље, следеће респективно каже њихово значење.

4, код расхладних медија има следеће одредбе:

Медиј за хлађење Шифра функције
ваздух A
водоник H
азот N
угљен диоксид C
вода W
уље U

Ако је расхладни медиј ваздух, слово А које описује расхладни медиј може се изоставити, а расхладни медиј који користимо је у основи ваздух.

5, кретање медија за хлађење метода вожње, углавном уведено четири.

Број карактеристика значење Укратко
0 Ослоните се на температурне разлике да бисте изазвали померање расхладног медијума Слободна конвекција
1 Кретање расхладног медијума је повезано са брзином мотора, или због деловања самог ротора, или може бити узроковано деловањем укупног вентилатора или пумпе коју вуче ротор, што доводи до померања медија Селф-лоопинг
6 Покрећу кретање медија помоћу одвојене компоненте монтиране на мотор, која захтева снагу независно од брзине главног мотора, као што је вентилатор или вентилатор у ранцу Екстерни самостални компонентни погон
7 Одвојене електричне или механичке компоненте инсталиране одвојено од мотора покрећу кретање расхладног медија или покрећу кретање расхладног медија притиском у систему циркулације расхладног медија Делимично монтиран погон независних компоненти

6, означавање кода методе хлађења има поједностављену методу означавања и потпуну методу означавања, требало би да дамо приоритет употреби поједностављене методе означавања, карактеристике поједностављене методе означавања, ако је расхладни медиј ваздух, то значи да је код медија за хлађење А, у поједностављена ознака се може изоставити, ако је расхладни медијум вода, потисни режим 7, у поједностављеној ознаци, број 7 се може изоставити.

7, најчешће коришћене методе хлађења су ИЦ01, ИЦ06, ИЦ411, ИЦ416, ИЦ611, ИЦ81В и тако даље.

Пример: ИЦ411 пуна метода обележавања је ИЦ4А1А1

„ИЦ“ је код логотипа режима хлађења;

„4″ је кодно име за круг расхладног медија (површинско хлађење кућишта).

„А“ је шифра расхладног медија (ваздух).

Први „1″ је код методе потискивања примарног расхладног медија (само-циклус).

Други „1″ је код методе потискивања секундарног расхладног медија (само-циклус).

ИЦ06: понесите сопствену спољну вентилацију за дуваљку;

ИЦл7: улаз расхладног ваздуха за цеви, излаз за издувне ролетне;

ИЦ37: То јест, увоз и извоз расхладног ваздуха су цеви;

ИЦ611: Потпуно затворен са ваздушним/ваздушним хладњаком;

ИЦВ37А86: Потпуно затворен са хладњаком за ваздух/вода.

И постоје различити изведени облици, као што су самовентилациони тип, са аксијалним моделом ветра, затворени тип, тип ваздушног/ваздушног хладњака.

Моторна класификација

АЦ мотор

Асинхрони мотори

Асинхрони мотори

И-серија (низак притисак, висок притисак, променљива фреквенција, електромагнетно кочење).

Серија ЈСЈ (низак притисак, висок притисак, променљива фреквенција, електромагнетно кочење).

Синхронизовани мотор

ТД серија

ТДМК серија

ДЦ мотор

Нормалан ДЦ мотор

Нормалан ДЦ мотор

З2 серија

З4 серија

Наменски ДЦ мотор

ЗТП шински мотор

ЗСН цементна љуљачка пећ

Употреба и контрола електромотора је веома згодна, са самопокретањем, убрзањем, кочењем, преокретом, паркирањем и другим могућностима, може задовољити различите радне захтеве;Због низа предности, тако у индустријској и пољопривредној производњи, транспорту, одбрани државе, комерцијалним и кућним апаратима, медицинској опреми и другим аспектима широке употребе.

Класификација производа

1.Радним напајањем

У зависности од радног напајања мотора, може се поделити на ДЦ мотор и АЦ мотор.АЦ мотор је такође подељен на једнофазни мотор и трофазни мотор.

2.По структури и како функционише

Мотори се могу поделити на ДЦ моторе, асинхроне моторе и синхроне моторе према њиховој структури и принципу рада.Синхрони мотори се такође могу поделити на трајне магнетне синхронизационе моторе, моторе за синхронизацију магнетног отпора и моторе од магнетно-стагнирајуће тонске тканине.Асинхрони мотори се могу поделити на асинхроне моторе и моторе са претварачем наизменичне струје.Индукциони мотори се деле на трофазне асинхроне моторе.

Асинхрони мотори и покривају екстремно асинхроне моторе итд. Мотор конвертор наизменичне струје је подељен на једнофазни серијски мотор, АЦ ДЦ два електрична мотивација и потисни мотор.

3.Сортирај по покретању и покретању

Мотори се могу поделити на једнофазне асинхроне моторе са капацитивним покретањем, једнофазне асинхроне моторе са капацитивним покретањем, једнофазне асинхроне моторе са капацитивним покретањем и једнофазне асинхроне моторе са дељењем фаза.

4.По намени

Мотори се могу поделити на погонске електромоторе и контролне електромоторе по употреби.Погонски електромотор се такође дели на електричне алате (укључујући алате за бушење, полирање, полирање, прорезивање, сечење, проширење итд.), електричну мотивацију, кућне апарате (укључујући машине за прање веша, електричне вентилаторе, фрижидере, клима уређаје, диктафоне, видео рекордере, ДВД плејери, усисивачи, камере, фен за косу, електрични бријачи итд.) електрична мотивација и друге мале машине опште намене (укључујући разне мале машине алатке, мале машине, медицинску опрему, електронску опрему итд.) електричну мотивацију.Управљање електромоторима је подељено на корачне моторе и серво моторе.

5.По структури ротора

Структура мотора по ротору може се поделити на индукциони мотор кавезног типа (стари стандард који се зове асинхрони мотор кавезног типа) и индукциони мотор са намотајем (стари стандард се назива асинхрони мотор са намотајем).

6.По брзини рада

Мотори се могу поделити на моторе велике брзине, моторе мале брзине, моторе са константном брзином, моторе са контролом брзине према радној брзини.

7.Класификовано по заштитном типу

Отворено (нпр. ИП11, ИП22): Мотор нема посебну заштиту за ротирајуће делове и делове под напоном осим неопходних потпорних конструкција.

Затворено (нпр. ИП44, ИП54): Ротирајући и напуњени делови унутар кућишта мотора подлежу неопходној механичкој заштити како би се спречио случајни контакт, али не ометају значајно вентилацију.Заштитни мотор се дели на: према својој структури заштите од вентилације

Тип мреже: отвори мотора су прекривени перфорираним поклопцима, тако да ротирајући део мотора и део под напоном не могу доћи у контакт са страним предметом.

Отпоран на капање: Структура вентилационог отвора мотора спречава да течности или чврсте материје које падају окомито директно уђу у мотор.

Отпоран на прскање: Структура вентилационог отвора мотора спречава да течности или чврсте материје уђу у мотор у било ком правцу директно под углом од 100 степени.

Затворено: Структура кућишта мотора спречава слободну размену ваздуха унутар и изван кућишта, али не захтева потпуно заптивање.

Водоотпоран: Структура кућишта мотора спречава да вода са одређеним притиском уђе у мотор.

Водонепропусност: Када је мотор уроњен у воду, структура омотача мотора спречава да вода уђе у мотор.

Потопно: Мотор може радити у води дуго времена под номиналним притиском воде.

Отпоран на експлозију: Структура кућишта мотора је довољна да спречи да се експлозија гаса унутар мотора пренесе на спољашњу страну мотора и изазове експлозију гаса сагоревања изван мотора.

Пример: ИП44 означава да мотор може заштитити од чврстих страних тела већих од 1 мм од прскања воде.

Значење прве цифре после ИП

0 Нема заштите, нема посебне заштите.

1 Спречава улазак чврстих страних тела пречника већег од 50 мм у кућиште, спречава да велике површине људског тела (нпр. руке) случајно додирну живе или покретне делове шкољке, али не спречава свестан приступ овим деловима.

2 Спречава улазак чврстих страних тела пречника већег од 12 мм у кућиште и спречава прсте да додирују живи или покретни део шкољке.

3 Спречава улазак чврстих страних тела већег од 2,5 мм у кућиште и спречава да алати, метали итд. дебљине (или пречника) већег од 2,5 додирују живи или покретни део шкољке.

4 Спречава улазак чврстих страних тела пречника већег од 1 мм у кућиште и спречава да алати (или пречници) већи од 1 мм додирују делове шкољке под напоном или покретне делове.

5 Спречава улазак прашине у мери у којој то утиче на нормалан рад уређаја и потпуно спречава додиривање живог или покретног дела шкољке.

6 Потпуно спречите улазак прашине и потпуно спречите додиривање живог или покретног дела шкољке.

Значење друге цифре после ИП

0 Нема заштите, нема посебне заштите.

1 Против капања, вертикално капање не би требало да улази директно у унутрашњост производа.

2 Отпоран на пад од 15, капање у опсегу угла од 15 степени са оловном капаљком не би требало да улази директно у унутрашњост производа.

3 Вода против заливања, вода у опсегу угла од 60 степени са оловним капањем не би требало да улази директно у унутрашњост производа.

4 Вода против прскања, прскање воде у било ком правцу не би требало да има штетне ефекте на производ.

5 Вода против прскања, прскана вода у било ком правцу не би требало да има штетне ефекте на производ.

6 Јаки таласи или јака прскања воде не би требало да имају штетне ефекте на производ.

7 Вода против потапања, производ у одређено време и под притиском уроњен у воду, унос воде не би требало да има штетне ефекте на производ.

8 Роњење, производ под прописаним притиском дуго уроњен у воду, улаз воде не би требало да има штетне ефекте на производ.

8.Класификовано према вентилацији и хлађењу

1. Само-хлађење: Мотор се хлади само површинским зрачењем и природним протоком ваздуха.

2. Само-вентилаторско хлађење: Мотор покреће сопствени вентилатор, који снабдева ваздух за хлађење за хлађење површине мотора или његове унутрашњости.

3. Вентилаторско хлађење: Вентилатор који доводи ваздух за хлађење не покреће сам мотор, већ сам.

4. Вентилација цеви: Ваздух за хлађење није директно са спољашње стране мотора у мотор или директно из унутрашњости пражњења мотора, али кроз увођење цеви или пражњење мотора, вентилатор за вентилацију цеви може да се самостално хлади вентилатором или други хлађени вентилатором.

5. Течно хлађење: течно хлађење за електромоторе.

6. Затворени круг циркулишућег гасног хлађења: Медијум мотора за хлађење циркулише у затвореном кругу укључујући мотор и хладњак, али медијум апсорбује топлоту док пролази кроз мотор и ослобађа топлоту док пролази кроз хладњак.

7. Површинско хлађење и унутрашње хлађење: Расхладни медијум не пролази кроз унутрашњост проводника мотора који се назива површинско хлађење, а расхладни медијум пролази кроз проводник мотора који је интерно познат као унутрашње хлађење.

9.Притисните структуру инсталације

Обрасци уградње мотора су обично представљени кодовима.Шифра је представљена међународно инсталираном акронимом ИМ, прво слово ИМ представља шифру типа инсталације, Б представља хоризонталну инсталацију, В представља вертикалну инсталацију, а друга цифра представља код карактеристике, изражен арапским бројевима.

На пример, тип ИМБ5 означава да база нема основу, да постоји велика прирубница на крајњем поклопцу и да је осовина продужена на крају прирубнице.

Модели инсталације су Б3, ББ3, Б5, Б35, ББ5, ББ35, В1, В5, В6 итд.

10.По степену изолације се дели на:А, Е, Б, Ф, Х, Ц.

Ивица је једнака нивоу Y A E B F H C
Радите на степену који ограничава температуру 90 105 120 130 155 180 >180
Температура је до ц 50 60 75 80 100 125

11.Оцењени систем рада је подељен на:континуирани, повремени, краткотрајни радни систем.

Континуирани оперативни систем (С1): Мотор гарантује дуготрајан рад под условима наведеним на натписној плочици.

Краткорочни оперативни систем (С2): Мотор може да ради само кратак временски период под условима рада који су наведени на натписној плочици.Постоје четири критеријума трајања за кратке стазе: 10 мин, 30 мин, 60 мин и 90 мин.

Оперативни систем са прекидима (С3): Мотори се могу користити само повремено и периодично под условима назначеним на натписној плочици, израженим у процентима од 10 мин по циклусу.На пример: ФЦ-25%, укључујући С4-С10 су оперативни системи са прекидима под неколико различитих услова.

Представља производ

Асинхрони мотори серије И(ИП44).

Капацитет мотора од 0,55 до 200 кВ, изолација класе Б, класа заштите ИП44, према стандардима Међународне електротехничке комисије (ИЕЦ), производи на међународном нивоу касних 1970-их, пуни опсег пондерисане просечне ефикасности од серије ЈО2 повећан је за 0,43%, годишња производња од око 20 милиона кВ.

Ик серија високоефикасних мотора

Капацитет 1,5 до 90кВ, 2,4,6 и тако даље 3 пола.Читав асортиман мотора је у просеку око 3% ефикаснији од И(ИП44) серије, близу међународног напредног нивоа.Погодан за једносмерни рад са годишњим радним временом преко 3000х.Тамо где је стопа оптерећења већа од 50%, уштеде енергије су значајне.Серија мотора није висока у производњи, са годишњом снагом од око 10.000 кВ.

Мотор са променљивом брзином

Главни производи су ИД (0,45 до 160 кВ) у Кини, ИДТ (0,17 до 160 кВ), ИДБ (0,35 до 82 кВ), ИД (0,2 до 24 кВ), ИДФВ (630 до 4000 кВ) и других 8 серија производа, како би се постигао међународни просечни ниво примене.

Електромагнетни мотор за контролу брзине диференцијалног клизања

Кина је масовно производила ИЦТ (0,55 до 90 кВ), ИЦТ2 (15 до 250 кВ), ИЦТД (0,55 до 90 кВ), ИЦТЕ (5,5 до 630 кВ), ИЦТЈ (0,55 до 15 кВ) и других 8 серија производа, како би достигла међународни просечни ниво примене, од којих ИЦТЕ серија има највиши ниво технологије, развој који највише обећава.

Апликација сврха

Уреди глас

Најшире коришћени од свих врста мотора су асинхрони мотори на наизменичну струју (познати и као индукциони мотори).Једноставан је за употребу, поуздан за покретање, ниска цена, чврста структура, али фактор снаге је низак, подешавање брзине је такође тешко.Мотори великог капацитета, ниске брзине се обично користе у синхроним моторима (погледајте синхрони мотори).Синхрони мотори не само да имају висок фактор снаге, већ и њихова брзина је независна од величине оптерећења, у зависности само од фреквенције мреже.Рад је стабилнији.Користите више ДЦ мотора када је потребно подешавање брзине у широком опсегу.Али има трансвертер, сложену структуру, скуп, тешкоће у одржавању, није погодан за оштре услове.Након 1970-их, са развојем технологије енергетске електронике, технологија контроле брзине мотора наизменичне струје сазрева, цене опреме се смањују, почела је да се користи.Максималну излазну механичку снагу мотора може да поднесе а да се мотор не прегреје под прописаним радним системом (континуирани, краткотрајни, повремени радни систем) који се назива његова називна снага, а треба обратити пажњу на одредбе на натписној плочици када користећи.Приликом покретања мотора, треба водити рачуна да карактеристике његовог оптерећења одговарају карактеристикама мотора, како би се избегло летење аутомобила или заустављање.Мотори могу да обезбеде широк опсег снаге, од миливата до 10.000 киловата.Употреба и контрола мотора је веома згодна, са самопокретањем, убрзањем, кочењем, преокретом, задржавањем и другим могућностима.Генерално, излазна снага електромотора се мења са брзином када се подешава.

предност

ДЦ мотор без четкица састоји се од тела мотора и драјвера и типичан је мехатронички производ.Сталектни намотаји мотора су направљени у три релативна зглоба у облику звезде, који су веома слични трофазним асинхроним моторима.Ротор мотора је залепљен магнетизованим перманентним магнетом, а да би се детектовао поларитет ротора мотора, у мотор је уграђен сензор положаја.Погон се састоји од енергетске електронике и интегрисаних кола, која функционишу на следећи начин: прихватају сигнале за покретање, заустављање и кочење мотора за контролу покретања, заустављања и кочења мотора, прихватају сигнал сензора положаја и сигнал за напред и назад, користите за контролу континуитета струјних цеви моста инвертера, производњу континуираног обртног момента, прихватање команди брзине и повратних сигнала брзине за контролу и подешавање брзине, обезбеђивање заштите и приказа итд.

Пошто ДЦ мотори без четкица раде на самоконтролисани начин, они не додају почетни намотај ротору као синхрони мотор који је преоптерећен променљивом брзином фреквенције, нити осцилирају и застоје када оптерећење мутира.Трајни магнет малог и средњег ДЦ мотора без четкица направљен је од ретког материјала феритног бора (Нд-Фе-Б) са високом магнетном енергијом.Као резултат тога, величина мотора без четкица са сталним магнетом ретких земаља у односу на трофазни асинхрони мотор истог капацитета смањила је број седишта.У протеклих 30 година, истраживање контроле брзине асинхроног мотора променљиве фреквенције је у коначној анализи у потрази за методом за контролу обртног момента асинхроног мотора, реткоземни перманентни магнет ДЦ мотор без четкица ће свакако показати предности у области контроле брзине са његове карактеристике широке контроле брзине, мале запремине, високе ефикасности и ниске грешке у стабилном стању брзине.ДЦ мотор без четкица због карактеристика ДЦ мотора са четкицом, али и фреквенције уређаја, тако познатог и као ДЦ конверзија фреквенције, међународни заједнички назив за радну ефикасност БЛДЦ ДЦ мотора без четкица, обртни момент мале брзине, тачност брзине итд. бољи од било ког претварача управљачке технологије, тако да заслужује пажњу индустрије.Са више од 55кВ производа који су већ произведени, може се дизајнирати тако да 400кВ задовољи потребе индустрије за погонима који штеде енергију и имају високе перформансе.

1, свеобухватна замена контроле брзине ДЦ мотора, свеобухватна замена инвертора и контроле брзине мотора променљиве фреквенције, свеобухватна замена контроле брзине асинхроног мотора и редуктора;

2, може радити при малој брзини и великој снази, може елиминисати мењач директно возити велико оптерећење;

3, са свим предностима традиционалног ДЦ мотора, али и отказати карбонску четку, структуру клизног прстена;

4, карактеристике обртног момента су одличне, перформансе обртног момента средње и мале брзине су добре, почетни обртни момент је велики, почетна струја је мала

5, нема контроле брзине нивоа, опсег контроле брзине је широк, капацитет преоптерећења је јак;

6, мала величина, мала тежина, велика сила;

7, меко покретање и меко заустављање, карактеристике кочења су добре, могу елиминисати оригинални уређај за механичко кочење или електромагнетно кочење;

8, висока ефикасност, сам мотор нема губитак побуде и губитак угљеничне четкице, елиминишући вишестепену потрошњу успоравања, свеобухватну стопу уштеде енергије до 20% до 60%, само штеди електричну енергију годишње да би се повратио трошак набавке;

9, висока поузданост, добра стабилност, прилагодљивост, једноставна поправка и одржавање;

10, отпоран на ударце и вибрације, ниску буку, мале вибрације, несметан рад, дуг животни век;

11, без радио сметњи, не стварају варнице, посебно погодне за експлозивна места, постоји тип отпоран на експлозију;

12, по потреби, изаберите мотор магнетног поља трапезног таласа и мотор магнетног поља са позитивним ротором.

заштите

Заштита мотора

Заштита мотора је да пружи мотору свеобухватну заштиту, то јест у преоптерећењу мотора, одсуству фазе, блокирању, кратком споју, надпритиску, поднапону, цурењу, трофазној неравнотежи, прегревању, хабању лежајева, фиксном ексцентричности ротора, аксијалном отицању радијално отицање, за алармирање или заштиту;

Диференцијална заштита

Диференцијална заштита мотора са заштитом од прекида диференцијалне брзине и диференцијалном заштитом дуплексног односа са или без секундарног хармонијског кочења, може се користити за до тростране диференцијалне улазне прилике (варијација у три круга), са симулацијом струје напона једног уређаја и запремином пребацивања од потпуна и моћна функција аквизиције, опремљена стандардним РС485 и индустријским ЦАН комуникационим портом, и кроз разумну конфигурацију за постизање главне варијабилне диференцијалне заштите у три круга, главне варијабилне диференцијалне заштите у два круга, диференцијалне заштите од варијације у два круга, диференцијалне заштите генератора, диференцијална заштита мотора и заштита од неелектричне снаге и друге функције заштите и мерења и управљања;

Заштита од преоптерећења

Намотаји микромотора су обично направљени од веома фине бакарне жице и мање су отпорни на струју.Када је оптерећење мотора велико или је мотор заглављен, струја која тече кроз калем се брзо повећава, док температура мотора нагло расте и отпор намотаја бакарне жице се лако сагорева.Ако се полимерни ПТЦ термистор може увући у завојницу мотора, обезбедиће правовремену заштиту од сагоревања када је мотор преоптерећен.Термистори се обично налазе у близини намотаја, чинећи термисторима лакшим да осете температуру и чине заштиту бржом и ефикаснијом.Термистори за примарну заштиту обично користе КТ250 термисторе са већом отпорношћу на притисак, а термички отпорници за секундарну заштиту обично користе КТ60-Б, КТ30-Б, КТ16-Б и љускаве моторе са нижим нивоима отпорности на притисак.

Опасност од пожара електромотора

Конкретни узроци пожара мотора су следећи:

1, преоптерећење

Ово може да изазове повећање струје намотаја, повећање температуре намотаја и гвожђа срца и, у тешким случајевима, пожар.

2, прекинута фаза рада

Иако мотор још увек може да ради, струја намотаја се повећава тако да сагорева мотор и изазива пожар.

3, лош контакт

То ће узроковати да је контактни отпор превелик за загревање или стварање лука, у тешким случајевима може запалити запаљиви материјал мотора и затим изазвати пожар.

4, оштећење изолације

Настаје кратки спој између фаза и вретенца који изазива пожар.

5, механичко трење

Оштећење лежајева може проузроковати заглављивање сатора, трења ротора или осовине мотора, што резултира високим температурама или кратким спојевима у намотајима који могу изазвати пожар.

6, неправилан избор

7, потрошња гвожђа срца је превелика

Превелики губитак вртлога може изазвати грозницу гвожђа и преоптерећење намотаја, изазивајући пожар у тешким случајевима.

8, лоше уземљење

Када дође до кратког споја у пару намотаја мотора, ако уземљење није добро, проузроковаће пуњење кућишта мотора, с једне стране може изазвати несрећу личног струјног удара, с друге стране, узроковати загревање шкољке, озбиљно запалити околину запаљивих материјала и изазвати пожар.

грешка

Узрок неуспеха

1.Мотор се прегрева

1), напајање је довело до прегревања мотора

Постоји неколико разлога зашто напајање доводи до прегревања мотора:

Квар мотора – поправка

а, напон напајања је превисок

Када је напон напајања превисок, повећава се антиелектрични потенцијал мотора, флукс и густина флукса.Пошто је величина губитка гвожђа пропорционална квадрату густине флукса, губитак гвожђа се повећава, што доводи до прегревања гвозденог језгра.Повећање флукса и узрокује нагло повећање компоненте струје побуде, што доводи до повећања губитка бакра у синаутском намотају, тако да се намотај прегрева.Стога, када напон напајања премаши називни напон мотора, мотор се прегрева.

б, напон напајања је пренизак

Када је напон напајања пренизак, ако електромагнетни момент мотора остане непромењен, флукс ће се смањити, струја ротора ће се у складу с тим повећати, а компонента напајања оптерећења у струји татора ће се повећати, што ће резултирати повећањем бакра губитак намотаја, што доводи до прегревања фиксног и роторског намотаја.

ц, асиметрија напона напајања

Када је кабл за напајање једнофазно искључен, осигурач једне фазе је прегорео или се користи нож за капију

моторни

Опекотина на угаоној глави почетне опреме узрокује фазу без фазе, што ће узроковати да трофазни мотор преузме једну фазу, узрокујући прегревање двофазног намотаја због велике струје и сагоревања до сагоревања.

д, неравнотежа трофазног напајања

Када је трофазно напајање неуравнотежено, трофазна струја мотора је неуравнотежена, што доводи до прегревања намотаја.Као што се може видети одозго, када се мотор прегреје, прво треба размотрити напајање.Након што сте потврдили да нема проблема са напајањем, размотрите друге факторе.

2), оптерећење узрокује прегревање мотора

Постоји неколико разлога зашто се мотор прегрева у смислу оптерећења:

а, мотор је преоптерећен за рад

Када опрема није усклађена, снага оптерећења мотора је већа од називне снаге мотора, тада ће дуготрајна операција преоптерећења мотора (тј. мала коњска запрега) узроковати прегревање мотора.Приликом поправке прегрејаног мотора, потребно је утврдити да ли је снага оптерећења у складу са снагом мотора како би се спречило слепо и бесциљно уклањање.

б, повучено механичко оптерећење не ради исправно

Иако је опрема усклађена, али механичко оптерећење које се вуче не ради исправно, радно оптерећење је велико и мало, а мотор је преоптерећен и врућ.

ц, постоји проблем са машинама за превлачење

Када је вучена машина неисправна, нефлексибилна или заглављена, она ће преоптеретити мотор, узрокујући прегревање намотаја мотора.Стога, када се мотор за одржавање прегреје, фактори оптерећења се не могу занемарити.

3), сам мотор је изазвао узроке прегревања

а, прекид намотаја мотора

Када дође до прекида фазног намотаја у намотају мотора, или прекида гране у паралелној грани, то ће узроковати неуравнотеженост трофазне струје и прегревање мотора.

б, намотај мотора је кратко спојен

Када дође до квара кратког споја у намотају мотора, струја кратког споја је много већа од нормалне радне струје, повећавајући губитак бакра у намотају, што доводи до прегревања намотаја или чак сагоревања.

ц, грешка у повезивању мотора

Када је мотор са троугластим прикључком постављен у звезду, мотор и даље ради са пуним оптерећењем, струја која тече кроз намотај станице је већа од називне струје, па чак и узрокује да се мотор сам заустави, ако је време заустављања мало дуже и не прекида напајање, намотај се не само озбиљно прегрева, већ ће и изгорети.Када је мотор повезан са звездом грешком повезан у троугао, или када је неколико група завојница нанизано у грану, мотор је поређан у две гране паралелно, намотаји и гвоздено срце ће се прегрејати и, у тешким случајевима, спалити намотаје .

е, грешка у повезивању мотора

Када се калем, група калемова или једнофазни намотај обрну, то може изазвати озбиљну неравнотежу у трофазној струји и прегрејати намотај.

ф, механички квар мотора

Када се осовина мотора савија, монтажа није добра, проблеми са лежајевима итд., повећаће струју мотора, повећати губитак бакра и губитак механичког трења, тако да је мотор превише врућ.

4), лоша вентилација и хлађење доводе до прегревања мотора:

а, температура околине је превисока, тако да је температура ваздуха висока.

б, улаз ваздуха блокира крхотине, тако да ветар није гладак, што резултира малом количином ваздуха

ц, превише прашине унутар мотора, што утиче на расипање топлоте

д, оштећење вентилатора или обрнуто, што доводи до одсуства ветра или мале количине ваздуха

е, није опремљен ветробранским поклопцем или крајњи поклопац мотора није опремљен ветробранским стаклом, што доводи до тога да мотор нема одређену путању ветра

2. Разлози због којих се трофазни асинхрони мотори не могу покренути:

1), напајање није укључено

2), осигурач осигурач

3), намотај тирања или ротора је сломљен

4), уземљење за намотавање гуме

5), намотаји синониклера имају кратки спој између фаза

6), ожичење намотаја гума је погрешно

7), преоптерећење или погон машине се котрља

8), бакарна трака ротора је лабава

9), у лежају нема мазива, вратило се шири због топлоте, ометајући замах у лежају

10), грешка или оштећење ожичења контролне опреме

11), прекострујни релеј је премали

12), у посуди за уље старог стартног прекидача недостаје уља

13), грешка у покретању мотора ротора намотаја

14), отпор ротора мотора ротора за намотаје није правилно опремљен

15), оштећење лежаја

Трофазни асинхрони мотор не може покренути много фактора, требало би да се заснива на стварној ситуацији и симптомима за детаљну анализу, пажљив преглед, не може се укључити у принудно вишеструко покретање, посебно када мотор производи ненормалан звук или се прегрева, треба одмах прекинути искључење напајања, у истраживању узрока и након отклањања старта, како би се спречило ширење квара.

3. Узроци мале брзине кадамотор ради са оптерећењем

1), напон напајања је пренизак

2), сломљен ротор кавеза за пацове

3), завојница или група завојница има тачку кратког споја

4), завојница или група завојница има контра-везу

5), фазни намотај назад

6), преоптерећен

7), једнофазни прекид ротора намотаја

8), контакт конвертора покретања мотора ротора намотаја није добар

9), контакт четке и клизног прстена није добар

4.Узрок абнормалног звука када је мотив покренут

1), трљање тирпола и ротора

2), лист ветра ротора је ударио у шкољку

3), ротор обришите изолациони папир

4), у лежајевима недостаје уље

5), мотор има крхотине

6), двофазни рад мотора има зујање

5. Кућиште мотора је под напоном за:

1), кабл за напајање и жица за уземљење су погрешни

2), влага намотаја мотора, старење изолације смањује перформансе изолације

3), извод и шкољка прикључне кутије

4), локално оштећење изолације намотаја довело је до удара жице у шкољку

5), гвоздена жица за опуштање срца

6), жица за уземљење не ради

7), прикључна плоча је оштећена или је површина превише масна

6.Разлог зашто је искра клизног прстена ротора намотаја превелика

1), површина клизног прстена је прљава

2), притисак четкице је премали

3), четка се уваљала у четку

4), четкица одступа од положаја неутралне линије

7.Тхеузрок превисоког пораста температуре мотора или дим

1), напон напајања је превисок или пренизак

2), преоптерећен

3), једнофазни рад мотора

4), уземљење за намотавање гуме

5), оштећење лежаја или сувише затегнути лежајеви

6), намотај татора између или између кратких спојева

7), температура околине је превисока

8), канал мотора није добар или је вентилатор оштећен

8.Узрок љуљања показивача мерача струје напред-назад када је мотор празан или када оптерећење ради

1), прекид ротора кавеза за пацове

2), једнофазни прекид ротора намотаја

3), једнофазна четка мотора ротора за намотаје је у лошем контакту

4, уређај кратког споја мотора ротора за намотаје је у лошем контакту

9.Узрок вибрација мотора

1), неравнотежа ротора

2), глава осовине се савија

3), неравнотежа диска ремена

4), ексцентрична рупа осовине завојнице ремена

5), завртњи за уземљење који држе мотор лабавим

6), основа фиксног мотора није сигурна или неравна

10.Узрок прегревања лежајева мотора

1), оштећење лежаја

2), превише мазива, премало или лош квалитет уља

3), лежајеви и вратила са превише лабавим унутрашњим кругом или сувише затегнутим

4), лежајеви и завршне капице са отпуштањем периметра или сувише затегнутим

5), клизни лежај Уљни прстен котрљање или спора ротација

6), завршни поклопци са обе стране мотора или поклопци лежаја нису равни

7), појас је сувише затегнут

8), спојнице нису добро постављене.

Поправка квара

Током дуготрајног рада мотора, често постоје разне грешке: као што је обртни момент преноса конектора са мењачем већи, прикључни отвор на површини прирубнице изгледа озбиљно истрошено, повећавајући спојни размак, што доводи до неравномерног преноса обртни момент;Након што се појави ова врста проблема, традиционална метода је углавном да се поправи завршно заваривање или обрада четком након машинске обраде, али оба имају неке недостатке.Термички стрес који настаје високом температуром поновног заваривања не може се у потпуности елиминисати, лако се савија или ломи, док је оплата четкицом ограничена дебљином премаза и лако се љушти, а обе методе су метал за поправку метала, не може се променити однос „тешко до тешког“, под комбинованим деловањем сваке силе, и даље ће изазвати још једно трошење.У савременим западним земљама усвојена је метода поправке полимерних композитних материјала.Примена поправке полимерног материјала, нити ефекат рехидратационог топлотног стреса, дебљина поправке није ограничена, у исто време производ има метални материјал који нема повлачење, може апсорбовати утицај вибрација опреме, избегавати могућност поново се хабају и продужавају радни век компоненти опреме, како би предузећа уштедела много времена застоја, стварала велику економску вредност.

Грешка: Мотор се не може покренути када је укључен

Разлози и методе лечења:

1.Намотај терминала је погрешно ожичен - проверите ожичење и исправите грешку

2.Намотај омче је покварен, кратки спој је уземљен, а електрични мотивациони намотај око ротора је прекинут – пронађите тачку квара и исправите квар

3.Терет је претежак или је погонски механизам заглављен – проверите погонски механизам и терет

4.Ротациони круг мотора ротора за намотаје је отворен (лош контакт између четке и клизног прстена, претварач је покварен, контакт електроде је лош, итд.) - идентификујте тачку прекида и поправите је

5.Напон напајања је пренизак – проверите узрок и искључите

6.Дефект фазе напајања – Проверите линију и вратите три фазе

Квар: Температура мотора расте превисоко или дими

Разлози и методе лечења:

1.Претешко оптерећење или пречесто покретање -смањите оптерећење и смањите број покретања

2.Недостатак фазе током рада – Проверите линију и вратите три фазе

3.Грешка у ожичењу намотаја гума - проверите ожичење и исправите га

4.Намотај татора је уземљен и долази до кратког споја између лонаца или фаза - уземљење или кратки спој се идентификује и поправи

5.Прекид намотаја кавезног ротора – Замените ротор

6.Фаза недостаје на намотајима ротора - пронађите тачку квара и поправите је

7.Тирање трља о ротор – проверите лежајеве, да ли је ротор деформисан и поправите или замените

8.Лоша вентилација – Проверите да ли је ваздух чист

9.Напон је превисок или пренизак - проверите узрок и искључите

Квар: Мотор превише вибрира

Разлози и методе лечења:

1.Неравнотежа ротора – баланс нивелације

2.Код неуравнотежености точка или савијања продужетка осовине – проверите и исправите

3.Мотор није поравнат са осом оптерећења – проверите осу јединице за подешавање

4.Мотор није правилно инсталиран – проверите инсталацију и завртње ђона

5.Оптерећење је одједном претешко – смањите оптерећење

Чује се шум током рада

Разлози и методе лечења:

1.Тирање трља о ротор – проверите лежајеве, да ли је ротор деформисан и поправите или замените

2.Оштећено или лоше подмазивање лежајева – замените лежајеве и очистите их

3.Рад без фазе мотора – Проверите тачку прекида и поправите је

4.Листови ветра додирују кућиште – проверите и отклоните кварове

Брзина мотора је прениска када је оптерећен

Разлози и методе лечења:

1.Напон напајања је пренизак – Проверите напон напајања

2.Превише оптерећења – Проверите оптерећење

3.Прекид намотаја кавезног ротора – Замените ротор

4.Група жица ротора намотаја 1 Лош контакт или раскид – проверите притисак четкице, контакт четкице и клизног прстена и намотај ротора

Кућиште мотора је под напоном

Разлози и методе лечења:

1.Лоше уземљење или превелики отпор уземљења – повежите жицу за уземљење по потреби да бисте елиминисали грешку лошег уземљења

2.Влага од намотаја – сушење

3.Оштећена изолација, избочине – поправка изолације фарбом, поновно спајање проводника

Савети за поправку

Када мотор ради или поквари, може спречити и исправити квар на време гледањем, слушањем, мирисом и додиривањем четири метода како би се осигурао сигуран рад електричног мотива.

Један поглед

Да би се посматрао рад мотора је ненормалан, његове главне перформансе су следећи услови.

1. Када је намотај татора кратко спојен, може се видети дим из мотора.

2. Када је мотор јако преоптерећен или ван фазе, брзина ће се успорити и зачуће се јак звук „зујања“.

3. Мотор ради нормално, али када се изненада заустави, видећете варнице које излазе из лабавог ожичења;Осигурачи или компонента су заглављени.

4. Ако мотор снажно вибрира, може бити да се погон заглавио или да је мотор лоше осигуран, да су завртњи ђонова лабави итд.

5. Ако на контактним тачкама и прикључцима унутар мотора има промене боје, трагова изгорелости и дима, може доћи до локалног прегревања, лошег контакта на споју проводника или прегоревања намотаја.

Друго, слушај

Мотор треба да ради нормално са уједначеним и лакшим "зујањем", без буке и без посебног звука.Ако је бука прегласна, укључујући електромагнетну буку, буку лежаја, буку вентилације, звук механичког трења, итд., може бити претходник квара или симптом квара.

1. За електромагнетну буку, ако мотор производи гласан, висок и низак звук, може бити неколико разлога.

(1) Ваздушни јаз између сталка и ротора није уједначен, у овом тренутку звук је висок и низак, а интервал између високог баса је непромењен, што је узроковано хабањем лежаја, тако да стуринг и ротор имају различита срца .

(2) Трофазна струја је неуравнотежена.Ово је узрок погрешног уземљења, кратког споја или лошег контакта трофазног намотаја, ако је звук туп, мотор је озбиљно преоптерећен или ван фазе.

(3) Гвоздено језгро је лабаво.Мотор у раду услед вибрација завртња за причвршћивање гвозденог језгра је олабављено, што доводи до лабаве челичне плоче од силиконског језгра, стварајући буку.

2. Што се тиче буке лежаја, треба је често пратити током рада мотора.Метода слушања је: један крај одвијача наспрам области за монтажу лежаја, други крај близу уха, можете чути звук рада лежаја.Ако лежај ради нормално, његов звук је непрекидан и мали звук „песка“, неће бити промена у висини и ниског трења метала.Следећи звуци нису нормални.

(1) Рад лежаја има „шкрипање“ звука, што је звук металног трења, обично узрокован недостатком уља у лежају, треба отворити лежај и напунити одговарајућу количину масти.

(2) Ако се чује "миља" звук, то је звук лоптице када се окреће, углавном узрокован сушењем масти или недостатком уља, може се напунити одговарајућом количином масти.

(3) Ако се јави звук „кака“ или „шкрипа“, звук настаје неправилним кретањем куглица у лежају, које је узроковано оштећењем куглица у лежајевима или дуготрајном употребом мотора, и сушење масти.

3. Ако механизам преноса и погонски механизам стварају непрекидан, а не висок и низак звук, може се лечити у следећим случајевима.

(1) Периодични звук „пуцкетања” узрокован глаткошћу конектора за каиш.

(2) Периодични „уврнути“ звук, узрокован лабављењем између спојница или ременских точкова и осовина, и хабањем кључева или утора за кључеве.

(3) Неуједначен звук судара, узрокован поклопцем вентилатора судара лишћа ветра.

Три, мирис

Грешке се такође могу проценити и спречити мирисањем мотора.Ако се пронађе посебан мирис боје, унутрашња температура мотора је превисока, а ако се пронађе тешка паста или мирис запаљеног, можда је изолација покварена или су намотаји изгорели.

Четири, додир

Додиривање температуре неких делова мотора такође може утврдити узрок квара.Да би се осигурала сигурност, када додирнете задњи део шаке да додирнете кућиште мотора, лежајеве око дела, ако се пронађе абнормална температура, разлози могу бити следећи.

1. Лоша вентилација.Као што је проливање вентилатора, блокада вентилационог канала итд.

2. Преоптерећење.Узрокује превисоку струју и узрокује прегревање намотаја тирона.

3. Кратки спој или неравнотежа трофазне струје између намотаја татора.

4. Често стартујте или кочите.

5. Ако је температура око лежаја превисока, то може бити узроковано оштећењем лежаја или недостатком уља.

Брзина променљиве фреквенције

Општи једносмерни мотор без четкица је у суштини серво мотор, који се састоји од синхроног мотора и драјвера, и мотор је са променљивом фреквенцијом.Једносмерни мотор без четкица са варијабилном регулацијом напона је ДЦ мотор без четкица у правом смислу те речи, састоји се од муњерица и ротора, сталекти се састоје од гвоздених срца, а калемови се намотају са „схун-инверсе-реверсе-реверсе… “, што резултира НС групама Фиксно магнетно поље, ротор се састоји од цилиндричног магнета (средина са осовином), или од електромагнета плус електрични прстен, овај ДЦ мотор без четкица може произвести обртни момент, али не може контролисати правац, у сваком случају, овај мотор је веома смислен изум.Када као генератор једносмерне струје, проналазак може да производи једносмерну струју са континуираном амплитудом, чиме се избегава употреба филтерских кондензатора, ротор може бити перманентни магнет, побуда четком или побуда без четкица.Када се користи као велики мотор, мотор ће створити осећај себе,900 и потребан је заштитни уређај.

Домаћи развој

Број карактеристика значење Укратко
0 Медиј за хлађење се слободно удише директно из околног медија, а затим се враћа директно у околни медиј (отворено) Слободна петља
4 Примарни расхладни медијум циркулише у затвореном колу мотора и преноси топлоту околном медију кроз површину кућишта, која може бити глатка или ребраста, или са поклопцем за побољшање преноса топлоте Површина кућишта се хлади
6 Примарни расхладни медијум циркулише у затвореном кругу и преноси топлоту околном медију кроз спољашњи хладњак постављен на врху мотора Спољни хладњак (са амбијенталним медијима)
8 Примарни расхладни медијум циркулише у затвореном кругу и преноси се на удаљени медијум помоћу спољашњег хладњака постављеног на врху мотора Спољни хладњак (са даљинским медијима)

Релевантна статистика показује да највећи пораст производње општих производа, већи пораст имају и друге изведене посебне серије моторних производа, на пример вибрациони мотори, мотори вибрационих сита, мотори променљиве фреквенције, мотори за лифтове, мотори за потапање уља, бризгање механичка и електрична мотивација, перманентни магнетни синхрони мотори, АЦ серво мотори и тако даље.Развој нових производа такође је постигао запажене резултате.Трофазни асинхрони мотор серије „Топло и хладно“ И3 развијен током периода „Пете петогодишње“ прошао је стручну процену у априлу 2002. године и промовише се широм земље.Поред тога, у главној изведеној серији производа за замену хладно ваљаног силиконског челичног лима такође је у току рад на развоју производа, као што су серије мотора високе ефикасности, серије мотора са ниским нивоом буке и ниске вибрације, нисконапонске серије мотора велике снаге, ИП23 ниске -напонски мотор серије.

Са све већом конкуренцијом у индустрији производње мотора, интеграција и аквизиција и капитално пословање међу великим предузећима за производњу мотора постају све чешћи, а изузетна предузећа за производњу мотора у земљи и иностранству посвећују све више пажње истраживању на тржишту индустрије, посебно дубинско проучавање развојног окружења и тренда потражње купаца.Због тога, велики број домаћих и страних одличних брендова мотора брзо расте и постепено постаје лидер у индустрији производње мотора.

Стручњаци из индустрије су истакли да је током периода „Пете петолетке“, због наглог развоја националне привреде, производња малих и средњих електропроизвода од првобитног „Петог петогодишњег плана“ предлагала релативно велику план раста.

Има више од тога.Интеграција индустрије убрзана, мала и средња моторна индустрија интеграција завесе је отворена.У Кини постоји скоро 2000 електричних електрана, великих и малих, и иако је број предузећа огроман, поприличан број су мала предузећа.Стручњаци су истакли да због великог броја произвођача, велике производње, формирају међусобну предност тржишне цене конкуренције.Квалитет производа је неуједначен, међусобна цјеновна конкуренција, профити индустрије оскудни и друге појаве, постале су главни разлог за опстанак и развој моторних предузећа.

Сам мотор је радно интензиван производ, не до одређеног обима производње, тешко је произвести користи, тако да је профит индустрије веома мали, национална моторна индустрија запошљава око 300.000 људи, 2003. индустрија је остварила профит од само 280 милиона јуан.Подразумева се да чак иу неким ефикаснијим предузећима нето профит није до 5%.У исто време, пошто већина малих предузећа производни процес није близу, моторна индустрија и даље има велики број феномена неуспеха у квалитету производа.Према истраживању, кинеска моторна предузећа у просеку отпадају на отпад, инфериорне производе, производе за поправке и друге негативне губитке у просеку за око 10%, док стране индустријско развијене земље моторних предузећа генерално подбацују ниво од 0,3%.

Последњих година, кинеска електроиндустрија је такође развила велики број предузећа за производњу, ниво производа, добар квалитет, напредну технологију и опрему.Међутим, нико нема доминантан удео на домаћем тржишту.Мали и средњи мотори још нису формирали међународни утицај бренда.Хитно је потребна реинтеграција аутомобилске индустрије, опстанак најспособнијих, што је постао тренд развоја аутомобилске индустрије.Стручњаци су истакли да иако је моторна индустрија стара традиционална индустрија, мотори који подржавају све сфере живота су неопходни.Штавише, нека велика електропривреда покривају велику површину, лоцирана на доброј локацији, након спајања ће стицаоцу донети веома богату корист и финансијска средства.

Политика заштите животне средине

Уреди глас

У циљу спровођења „12. петогодишњег плана” Државног савета, усвојена су Мишљења о убрзању развоја индустрије очувања енергије и заштите животне средине и Извештај о анализи прогнозе и трансформације и унапређења производних и маркетиншких захтева Кине. Индустрија електромотора, усмерава производњу и промоцију штедљиве механичке и електричне опреме (производа), комбинује стварни рад на уштеди енергије и смањењу емисија у индустрији и комуникационој индустрији и буде препоручен, стручни преглед и публицитет од стране надлежних служби. индустрије и информационих технологија и сродних индустрија на разним местима.Каталог обухвата укупно 344 модела у 9 категорија.Међу њима, трансформатори 96 модела, електромотори 59 модела, индустријски котлови 21 модел, апарати за заваривање 77 модела, расхладни уређаји 43 модела, компресори 27 модела производа, машина за пластику 5 модела, вентилатор 13 модела, термичка обрада 3 модела.

Именик важи три године од дана објављивања.Током периода важења, ако дође до велике иновације у технологији производа и значајне промене у стандардима евалуације, предузеће ће поново пријавити.[2]

Превентивне мере

Уреди глас

(1) Пре уклањања, издувајте прашину са површине мотора компримованим ваздухом и обришите површинску прљавштину.

(2) Изаберите локацију на којој се мотор распада и очистите теренску околину.

(3) Бити упознат са карактеристикама структуре мотора и техничким захтевима за одржавање.

(4) Припремите алате (укључујући специјализоване алате) и опрему потребну за дезинтеграцију.

(5) Да би се даље разумели недостаци у раду мотора, може се извршити провера пре уклањања када су услови на месту.У том циљу, мотор ће бити тестиран оптерећењем, детаљна инспекција делова мотора на температуру, звук, вибрације и друге услове, као и тестирање напона, струје, брзине итд., а затим искључите оптерећење, засебну инспекцију празног оптерећења тест, измерио празну струју и губитак празног оптерећења, урадио добар запис.

(6) Прекините напајање, уклоните спољашње ожичење мотора и направите добар запис.

(7) Тестирајте отпор изолације мотора меЕ мерачем одговарајућег напона.Да би се упоредиле вредности изолационог отпора измерене на последњем сервису да би се одредили трендови изолације мотора и статус изолације, вредности отпора изолације мерене на различитим температурама треба да се конвертују на исту температуру, углавном на 75 степени Ц.

(8) Испитни однос апсорпције К. Када је однос апсорпције већи од 1,33, изолација мотора није пригушена или није јако пригушена.Да би се упоредио са претходним подацима, однос апсорпције мерен на било којој температури се такође претвара у исту температуру.

 


Време објаве: 04.08.2021