Електромагнетни мотор брзине ИЦТ серије је АЦ мотор са променљивом брзином са константним обртним моментом. Проклизавање електромагнетним квачилом, погонским мотором и тахогенератором, обично са ЈД, ТКСЗ, ЦТК серијским контролером који се састоји од сета размене има систем негативне повратне спреге брзине без степена погон, широка брзина глатка регулација брзине, у Кини је јединствени дизајн, нови електромагнетни мотор има предности високе ефикасности, ниске буке, вибрација, високе поузданости и естетског изгледа. И у складу са националном међународном електротехничком комисијом ( ИЕЦ) стандарди. Серија електромагнетних регулатора мотора се широко примењује у текстилу, штампању и фарбању, разним прехрамбеним, хемијским, папирним, цементним, гумским, пластичним, кабловским, металуршким, рударским и другим областима уређаја са константним обртним моментом без степена брзине, посебно за вентилаторе, пумпе, случајеве смањења обртног момента, Контролисано брзином прилагођавања променама притиска протока да би се постигао значајан ефекат уштеде енергије.

Асинхрони мотор за регулацију електромагнетне брзине састоји се од обичног асинхроног мотора са кавезним кавезом, електромагнетног клизног квачила и електричног контролног уређаја.Асинхрони мотор се користи као главни покретач.Када се окреће, покреће арматуру квачила да се окрећу заједно.Електрични управљачки уређај је уређај који обезбеђује побудну струју побудног намотаја клизног квачила.Овде је углавном представљено електромагнетно клизно квачило, а његова структура је приказана на слици 2-19.Укључује арматуру, магнетни пол и побудни калем.Арматура је цилиндрична конструкција од ливеног челика, која је повезана са ротирајућим вратилом кавезног асинхроног мотора, опште познатог као активни део;Магнетни стуб је направљен у структуру канџе и уграђен је на осовину за оптерећење, обично познат као погонски део.Не постоји механичка веза између погонског и гоњеног дела.Када побудни калем прође кроз струју, генерише се магнетно поље, а структура канџе формира много парова магнетних полова.У овом тренутку, ако се арматура вуче и ротира асинхроним мотором са веверичним кавезом, он ће прекинути интеракцију магнетног поља и генерисати обртни момент, тако да ће се магнетни пол погоњеног дела ротирати са арматуром погонског дела.Брзина првог је мања од брзине другог, јер арматура може пресећи магнетну линију силе само када постоји релативно кретање између арматуре и магнетног поља.Не постоји суштинска разлика између принципа да се магнетни пол ротира са арматуром и принципа да се ротор обичног асинхроног мотора креће са обртним магнетним пољем намотаја статора.Разлика је у томе што се ротирајуће магнетно поље асинхроног мотора генерише трофазном наизменичном струјом у намотају статора, док се магнетно поље електромагнетног клизног квачила генерише једносмерном струјом у побудном калему, и зато што се арматура ротира , игра улогу ротирајућег магнетног поља.1 - главни покретач, 2 - радни ваздушни зазор, 3 - главно вратило, 4 - излазно вратило, 5 - магнетни пол, 6 - механичке карактеристике арматурног електромагнетног клизног квачила могу се приближно изразити следећом емпиријском формулом: н = н0-кт2 / и4ф, где је: Н0 - брзина погонског дела квачила (кавезни мотор);Н - брзина гоњеног дела (магнетног пола) квачила;Ако

Линеарни мотор библиотеке - Донгфанг мотор Огласом директно управља Донгфанг мотор из Јапана.Линеарни мотор је танак, високе крутости и високе прецизности.Линеарни мотор директно одговара специјалном бесплатном софтверу, Прикажи детаље >

- струја побуде;К - коефицијент који се односи на структуру квачила;Т - електромагнетни момент квачила.Када ради стабилно, обртни момент оптерећења је једнак електромагнетном моменту квачила.